Po zimie na łańcuchu osadza się mieszanina zaschniętego smaru, soli drogowej i piasku, która działa jak ścierniwo. Nie musisz jednak od razu rozbierać całego napędu, aby przywrócić mu sprawność. Zacznij od dokładnego czyszczenia na rowerze: nałóż odtłuszczacz lub łagodny roztwór mydła na szmatkę z mikrofibry i przeciągaj nią kilkakrotnie przez całą długość łańcucha, obracając korbą do tyłu. Najlepiej zrobić to w dwóch przejściach – najpierw szmatką suchą, aby usunąć grube zabrudzenia, potem zwilżoną środkiem czyszczącym. Zwróć szczególną uwagę na rolki, gdzie zbiera się najwięcej brudu. Jeśli dysponujesz szczoteczką o miękkim włosiu, użyj jej do wyczyszczenia przestrzeni między ogniwami, ale unikaj silnego szorowania, które mogłoby wypłukać resztki fabrycznego smaru z wnętrza tulejek. Po tej operacji odczekaj kilka minut, aż środek odparuje, i przejdź do suszenia – wilgoć jest głównym wrogiem, dlatego przetrzyj łańcuch do sucha kolejną, czystą ściereczką.Gdy łańcuch jest suchy i wizualnie czysty, czas na właściwe smarowanie, które stanowi sedno całej konserwacji roweru. Wybierz olej przeznaczony do jazdy w mokrych warunkach, ponieważ lepiej chroni przed korozją po zimowym okresie. Aplikuj preparat kroplami na każde ogniwo – najlepiej od wewnętrznej strony łańcucha, tuż przy rolkach – obracając korbą powoli, aby olej wniknął w przestrzenie między płytkami. Nie przesadzaj z ilością: nadmiar smaru tylko przyciągnie nowy kurz i stworzy gęstą pastę. Po naniesieniu preparatu odczekaj około pięciu minut, aby olej miał czas na wniknięcie w mikroszczeliny, a następnie energicznie przetrzyj cały łańcuch suchą szmatką. Ten krok jest kluczowy – zewnętrzna powierzchnia ma być sucha i lekko matowa, a nie błyszcząca od oleju. Dopiero wtedy masz pewność, że smar został tam, gdzie powinien, czyli wewnątrz sworzni, a nie na wierzchu, gdzie będzie zbierał zanieczyszczenia.Na koniec warto zweryfikować stan mechaniczny samego łańcucha, bo zimowa eksploatacja mogła go rozciągnąć. Niezależnie od tego, jak starannie wykonasz czyszczenie i smarowanie, zużyty łańcuch i tak będzie źle współpracował z zębatkami. Sprawdź więc, czy nie ma widocznych uszkodzeń, typu zagięte ogniwa czy zardzewiałe plamy. Jeśli masz prosty wskaźnik zużycia (tzw. miarkę), przyłóż go do ogniw – jeśli wskazuje przekroczenie normy, rozważ wymianę w przyszłości, ale na razie możesz jeździć, o ile nie słychać przeskakiwania. Pamiętaj też o kasetach i korbie – przetrzyj je z resztek brudu, bo czysty łańcuch na zabrudzonych zębatkach szybko straci świeżo nałożony smar. Kierunekwizerunek , dwutygodniowa powtórka tego prostego zabiegu wystarczy, aby utrzymać płynną pracę napędu. Tak przeprowadzona konserwacja roweru bez rozbierania układu pozwoli Ci cieszyć się cichą i efektywną jazdą, a przy okazji zaoszczędzi czas i zachowa fabryczne ustawienia przerzutek. Na sam koniec przetrzyj jeszcze górne koła przerzutek tylnych – to częsty, pomijany punkt, gdzie gromadzi się stary smar po zimie. Jeśli poświęcisz tym krokom dziesięć minut, Twój napęd odwdzięczy się bezawaryjną pracą, a kolejna pełna konserwacja roweru będzie potrzebna dopiero po długiej i brudnej jeździe.